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最好的几款混动车型 国产终于有拿得出手的混动系统

华夏看点网09月15日小杨来为大家解答以上问题,最好的几款混动车型,国产终于有拿得出手的混动系统很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!

【太平洋汽车网 评测频道】在电车条件都还没成熟的情况下,油电混动是相对靠谱的经济出行方式。在混动市场里面,丰田的THS II和本田的i-MMD是相对拔尖的技术,那么我们国产有没有能拿得出手的混动系统呢?来自长城的柠檬DHT混动或许会有能力能和前两者较下劲。

双田车型的混动都是主打不插电的油电混动,魏牌这边同时主推DHT和DHT-PHEV,在DHT这边分别有拿铁和玛奇朵这两款紧凑型SUV产品。但是拿铁尺寸更大,并且搭载拥有“中国心”十佳称号的1.5T发动机 电机的动力总成,参考玛奇朵只是1.5L发动机 电机的动力总成,因此整体效率和质感方面是拿铁DHT(询底价|查参配)会表现更好。接下来直入主题,先从拿铁DHT的油耗表现说起。

油耗测试

本次油耗测试分城市和高速两种路况。在城市路况测试里,首先把车辆油量加满,调到经济模式和空调调到固定温度和吹风,能量回收等级设在标准,这时候表显续航里程直接去到1000km。本次测试124.2km,平均时速为28km/h,表显油耗为5.3L/100km,第二次加油量为7.24L,折算出本次城市油耗测试成绩为5.8L/100km。

然后以相同的测试条件进行高速油耗测试,测试里程为107.4km,平均时速为90km/h,表显平均油耗为6L/100km,第二次加油量为6.9L,折算出本次高速测试油耗成绩为6.4L/100km。由于高速行驶能受到能量回收的机会不多,因此高速油耗会比城市路况油耗要低,但整体也是在合理范围之内。

简述拿铁DHT混动运作原理

测试车型搭载1.5T DHT混动系统,其中1.5T发动机最大功率为115kW,峰值扭矩为235N·m,其所配备的电机最大功率为130kW,峰值扭矩为300N·m,整套混动系统的综合最大功率为181kW,综合峰值扭矩为532N·m,整体账面数值不错。另外1.5T发动机拥有不少技术亮点,首先它的压缩比去到11.8:1,采用米勒循环,来降低部分负荷泵气损失,提升整体的燃烧效率;其次发动机还配备980°耐高温电控可变截面涡轮增压器和350Bar高压直喷,并且缸盖集成了排气歧管技术。另外配备两挡齿轮变速器,能兼顾高压动力输出和高速巡航时的燃油经济性。

DHT混动系统是由一台混动专用发动机 一个两挡减速器 两台电机 一套离合器组成 一套电机控制器 动力电池等组成。两台电机中,一个是主要用于发电的GM电机,另一个是主要用于驱动的TM电机。另外拿铁虽然搭载1.5T发动机,但是它能吃92号汽油,和本田的i-MMD和丰田的THS II等知名混动系统一样都是不挑吃。不过要重点说明的是,柠檬DHT混动系统全部都是由长城汽车自主研发的,包括电动机、发动机和控制系统都有自主知识产权,不像某些自主品牌要买别人的混动技术。第二点就是柠檬DHT混动系统是一组模块化的混合动力系统,可以兼容HEV非插电混动和PHEV插电混动,可以兼容前驱与后驱,可以兼容从紧凑型车到中大型车的动力系统装备需求。

拿铁DHT混动的工作模式分别有纯电EV模式、串联模式、并联模式以及制动能量回收模式。其中在电量充足的情况下,起步和低速行驶都是以电机做主要驱动。串联模式适用于大部分市区工况,电机直接驱动车轮,发动机仅作为发电机发电,始终保持在最佳效率工况点;高速巡航时,发动机能以经济工况运转,于是采用直驱模式,避免油电转化中的损耗;最后如果真的需要最强动力,则发动机通过两挡减速器与电机配合同时发力,一起驱动车轮,进入并联模式。

其实说起来和本田i-MMD系统有点类似,大部分情况下都是通过电机来行驶,到了高速则是汽油发动机直驱,但由于拿铁DHT配备两挡DHT变速器,因此理论它能让发动机参与驱动的速度区间,因为有时候混动不是只用电才是省油,还要在高效区间让发动机直接参与效率才是最高,直白点说就是汽油机与动力电机混合,利用各自的物理优势为对方补缺。另外拿铁采用1.5T发动机,马力参数也不算低,因此在高速上行驶会比一般的混动车型来得更有劲。

本田i-MMD工作模式:

如果有朋友想更深入了解这套DHT混动到底是怎样做到这么省油的呢?我们的同事早早就为大家做好硬核详解,建议有兴趣的小伙伴可以点击下方图片提前了解。

驾控感受:开起来拥有电车般丝滑

如果你是一名喜欢咖啡的人士,那么牛奶 咖啡勾兑而成的拿铁拥有丝滑般的口感。来到在实际驾控感受上,开起来的平顺性能完全能和本田的i-MMD和丰田的THS II媲美,无论是电机起步到发动机介入,每个过程的衔接都十分顺畅,哪怕是不同工作模式之间切换,也能明显感受到它的丝滑。而到了发动机介入时的动静不能说完全没有传递到车内,但是相比同尺寸的丰田混动SUV要好很多。

虽然合最大功率为181kW,综合峰值扭矩为532N·m,但日常开起来不会有十分暴躁的驾驶感受,而且通过中控屏上观察,大部分情况都会是以并联模式行驶,也印证前面说到发动机在两挡DHT控制下,能更早进入驱动模式,减少电机耗电过快的情况。

拿铁DHT拥有三种驾驶模式,分别是经济、雪地和运动模式。日常驾驶的话,经济模式已经足够了,不会任何乏力的表现同时又能让燃油经济性达到最大化。而如果设到运动模式,动力响应能感觉是变快了,但是离你对电车那种强悍加速所带来明显的推背感还是有段距离。另外拿铁DHT拥有三挡能量回收等级,如果调到最强,能感受能量回收那种拖曳感,但对行驶质感影响不大。

0-100km/h百公里加速测试

测试时车辆电量充足,将驾驶模式调到运动,全力起步时车轮出现轻微打滑,值得注意的是,拿铁DHT全系车型只有前驱。全力加速时,在外面能感觉到整台车的加速表现不算炸裂,但起步那一刻能感觉到EV车型迅猛的加速体验,后续就变成线性。

在NVH方面,拿铁DHT可是下了不少功夫,想配备ANC主动降噪技术、双层隔音玻璃、驾驶室密封设计和主打静音的米其林PRIMACY 4轮胎。因此日常驾驶时不仅有电车般毫无杂音的表现,也不像某些混动车型那样发动机介入噪声过大,更重要由于DHT的双挡设计,让发动机在高速行驶时能以一个较低转速运转,不像某些品牌的发动机在此区间发出“冠军的声音”。

在滤震方面,拿铁DHT调校偏向舒适,悬挂对于日常滤震都过滤很彻底。如果你是一名喜欢操控的朋友,可以考虑选装一套电磁减振系统,能让车身悬挂变得更有韧性,极限操控时横向支撑会变表现更好。另外拿铁DHT的方向盘拥有三种回馈力度可调,但即便是调到运动也只是助力稍微偏沉一点,整体来说还是偏向轻巧。

100-0km/h制动测试

全力制动时,虽然从车外看出现一定程度的”点头“现象,但坐在车内能感受刹车距离不长,给人的制动信心很充足,最终实测37.72米的成绩算是交出一份满意的答卷。

18万就能享受胜过热门合资的豪华质感和智能化配置?

说完拿铁DHT的混动工作原理和驾驶体验,在说说它的静态表现。要知道当下消费者是十分贪婪的,它不会因为你某一个点比合资品牌优胜,就放弃合资品牌选择你,要在方方面面取胜才可以,那么合资品牌目前的短板在于设计和用料缺乏豪华感,智能化配置低下,恰好它们的短处是拿铁DHT的长处。

全文总结:拿铁DHT的混动系统在油耗方面表现不错,并且通过两挡变速器和马力较大的1.5T发动机,拟补了一些混动车型在高速乏力和噪音偏大等问题。其次自身产品力也表现不俗,尤其是在智能化配置这一块要完胜合资竞品,因此有考虑双田混动SUV朋友,不妨看看这台拿铁DHT,价格还要比它们便宜不少。(图/文/摄:太平洋汽车网 潘洪瀚)

车型参数配置对比

本文到此结束,希望对大家有所帮助。

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