今次彷如迷你 R8 的 Audi TT，这是 TTS 之上的最高性能型号 TT RS。TT 与 A3 两车系有着同一「底子」，我们 2015 年试过的 TTS，与 A3 较高性的 S3 採用同一 310 匹 / 380 牛顿米输出的 4 汽缸 2.0 TFSI 引擎，TT RS 则与它同一时间推出的 RS 3 用上相同的 400 匹 / 480 牛顿米输出 5 汽缸 2.5 TFSI；两车虽然机械构造相同，但 TT RS 的重量（1,440kg）比四门 RS 3（1,585kg）轻，加速明显较快，加上较型格的外形和内笼，驾驶性能和整体气氛要比 RS 3 浓烈。
先稍重温现款第 3 代 TT 的设计要点：与 A3 和 VW Golf 共用的 MQB（Modular Transverse Matrix）底盘，TT 是最短轮距的一部，各车系採用同一前麦花臣支柱/下摇臂、后四连杆悬挂。ASF（Audi Space Frame）车架，车头构造和车底採用高拉力钢铁，乘客仓是只重 68kg 的铝框架，车架硬度比旧款高 23%；车身所有部件包括头冚、车门、车顶和尾箱盖全是铝质。科幻化的车厢里，Audi virtual cockpit 仪錶可从軚盘揿制改变显示主题。空调系统的风速、温度、出风口等功能按钮，分开放在如飞机引擎喷咀的冷气出风口的钮制上。后置多碟式离合器分动的 quattro 四驱系统，新 TT 减省了 Pressure Accumulator 加压器，比前减轻 1.5kg；分动器的电脑现接连 Audi Drive Select 驾驶模式系统，选Dynamic 时有较多扭力拨向后方，让车子有较似后驱车的反应。标準设有有快慢比率的 Progressive Dteering 转向系统。
TT RS 外形上的「RS 化」地方，有黑色蜂巢六角形车头入风口网格（TTS 是横间)，红色格仔的「TT RS」标誌，入风口底部有大大只「quattro」字，头泵把的左右入风口和下巴处有垂直翼片；较厚的车侧裙脚与 TTS 的一样；车尾尾翼改为固定式，以两条「V」形柱乘托，顾客可要求用回TT原有的电动升降尾翼；改为全黑的尾泵把 Diffuser（TTS 是银色)，有四块翼片，RS 排气喉用两个椭圆形喉咀（TTS 有 4 条圆喉)；图中所见的标準5柱形铸造轮圈，採用的 245/35 R19 Hankook Ventus S1 evo2 轮胎与试 TTS 时用的一样，可另购 20 寸 7 柱锻造轮圈，配 255/30 R20 胎。370mm 直径的钻孔前制动碟，磨擦环以不锈钢针与铝质的碟盘结合，有助散热，有「TT RS」字的8活塞前卡钳，除黑色外可选红色，可另购碳/陶瓷前碟配灰色卡钳。9 款车身颜色中，Nardo gray 灰和 Catalunya red 红是 RS 版专有的车身颜色。
车厢里的「跑化」地方与 TTS 差不多，軚盘和波棍有「RS」徽章，皮革地方有双行缝线，軚盘的 3、9 点扼手位有猄皮，有「波箩包」缝线的连头枕 Sports Seats，弧度与 TTS 的一样，但椅背压有「RS」章；最大的不同处，是 TT 设于波棍台上的挞车制和中控台上的 Drive Select 按钮，TT RS 改放在軚盘左右柱之下，可手不离軚改变驾驶模式；原本挞车制的位置，TT RS 改为排气喉变声制，可直接改嘈；每秒更新 60 次的数码仪錶，除有与车系一样的正常圆形转数錶/速度錶的「Classic」，和显示大地图或其他行车资讯的「Infotainment」外，RS 特有比 TTS 的「Sporty」主题再花巧一点的「RS」屏幕，在大转数錶旁可显示动力/扭力输出%、G 力錶、胎压显示等周边讯息；手动加减转波时，渐进式转波提示在接近7,000 转红线时会亮起绿灯至橙灯然后整个转数錶闪红色。
与 RS3 共用的 5 汽缸引擎，是旧有 2.5 TFSI 的轻量化、低磨擦、高效能改良设计，汽缸套有 Plasma 电浆层，曲轴 Bearings 总轴承改细 6mm，铝活塞加有加强冷却的机油油路，双喷注系统在轻油时会从直喷改向歧管喷注，AVS（Audi Valvelift System）系统，废气凸轮轴有两段可变升程控制，铝质的曲轴底盘减轻18kg，空心曲轴轻减轻 1kg，重量比旧款引擎轻26kg，涡轮增压压力最高有 1.35 bar，400 匹 / 480 牛顿米输出与 RS 3 一样，比旧引擎（367 匹和 465 牛顿米）高 17%。
车子 0-100/h 加速需 3.7 秒，感觉得到比较重的 RS 3（4.1 秒）更快，其他 4 汽缸 Turbo 引擎起步要等和红线前收力的地方，「多 1 个汽缸」的 TT RS 说去便去，加速扎实、兇拥，7,000 转红线前虽然也有收力，但比 4 汽缸引擎收得少；眼尾见到转数錶由 5,000 转绿灯变橙灯变闪红灯而「+」波，随之而来的是 S tronic 波箱转波间 RS 快车必有的「及…及…」声和「chok」颈接合反应；5 汽缸引擎的排气声浪在 RS 排气喉的吹奏下，有类似 Suabru 水平对向引擎、但更密集的「bu…lu… bu…lu…」声，在 Dynamic 模式下很嘈、很响，也很有气势。弹簧避震与 TTS 一样低 10mm，但经「RS调校」，驶在烂路时弹跳得很，加上轮距较短，不似 RS 3 仍颇舒服；Audi Drive Select 驾驶模式系统有引擎/波箱快慢、軚盘轻重、quattro 四驱分动，和排气大细声可选，加钱配有 Audi magnetic ride 电子磁力吸震筒的 RS Sport Suspension 系统才有悬挂软硬可选。经「RS 调校」的转向系统，同有 RS 车必有的更直接手感。车子的弯路动态与 RS 3一样，踩油踩至甩辘，你可以不做任何事留待 quattro 系统调配扭力而继续扯路去，经「RS 调校」的 ESC 稳定系统，再有 Wheel-selective Torque Control 扭力控制，自动夹内 Brake 帮车「抝」入弯，较轻和车身较低的 TT RS，贴路、反应和稳定性较 RS 3 高，外形、内装、性能都是小超跑一部。
与 RS3 共用的 5 汽缸引擎，是旧 2.5 TFSI 的轻量化、低磨擦、高效能改良设计，轻巧 26kg，400 匹输出比旧引擎高 17%。
5 柱形铸造轮圈，採用的 245/35 R19 轮胎与试 TTS 时用的一样；370mm 直径的钻孔前制动碟，磨擦环以不锈钢针与铝质的碟盘结合，有助散热。
车厢里的「跑化」地方与 TTS 差不多，軚盘和波棍有「RS」徽章，皮革地方有双行缝线，軚盘的 3、9 点扼手位有猄皮。
有「波箩包」缝线的连头枕 Sports Seats，弧度与 TTS 的一样，但椅背压有「RS」章。
TT设于波棍台上的挞车制和中控台上的 Drive Select 按钮，TT RS 改放在軚盘左右柱之下，可手不离軚改变驾驶模式。
RS 特有比 TTS 的「Sporty」錶板主题再花巧一点的「RS」屏幕，在大转数錶旁可显示动力/扭力输出 %、G 力錶、胎压显示等周边讯息。
Drive Select 系统有引擎/波箱快慢、軚盘轻重、quattro 分动和排气大细声可选，加钱配有电子磁力吸震筒的 RS Sport Suspension 才有悬挂软硬可选。
原本挞车制的位置，TT RS 改为排气喉变声制；5 汽缸引擎的排气声浪有类似 Subaru 水平对向引擎、但更密集的「bu…lu…」声，很嘈、很响。
车尾尾翼改为固定式，以两条「V」形柱乘托；改为全黑的尾泵把 Diffuser，有四块翼片，RS 排气喉用两个椭圆形喉咀。
基本规格引擎设计：直五 FSI Turbo 直喷引擎排气量：2,480cc最大马力：400 匹 / 5,850–7,000 转时最大扭力：480 牛顿米 / 1,750–5,850 转时波箱设计：7 前速 S tronic 双离合器波箱体积：4,191 X 1,832 X 1,344mm重量：1,440kg
详尽规格表
售价：HK$898,000 起网址：查询：3465 0000（奥迪客户热线）
文、摄：James Chan