Audi A5 昨年转换第二代新款，这是车系的最高性能型号 RS 5 Coupe，车子的外形採用新的「RS」设计路向，全新的 2.9 升双涡轮增压 V6 引擎有 450 匹输出，0-100km/h 加速需 3.9 秒，同类高性能轿跑车不用多说有宝马 M4 和平治 AMG C 63。
由 A4 改出来的 A5，今代车架由铝和高拉力钢混合製造，前横樑、前悬挂塔顶是铝，车架减轻 15kg；前悬挂系统改良自旧有的 5 连杆设计，现所有连杆都是铝质，后悬挂由旧款的 Trapezoidal-link 梯形连杆改为 5 连杆。比起普通 A5，新 RS 5 有较扁和横的鬼面罩，较厚的哑银色鬼面罩边一如其他 RS 车系有「quattro」字在下方，黑色的地方有六角形网纹，RS 款前泵把除有较大入风口外，红色和哑银色的地方各有垂直翼片，后者像「书顶」的栋在泵把左右两侧，头灯两旁特有四格小小的入风口；一如宝马的 M 和的平治的 AMG 例别要加阔沙板，RS 5 也是一样，前后沙板比普通 A5 阔 15mm，将今代 A5 的波浪形腰线改得更波浪；鳃位的假出风位装饰，同样有六角形网纹和「RS 5」字，较厚的裙脚之上，有一条黑色的车侧饰条，门边镜壳为哑银色，加钱可改为碳纤维壳，轻 3kg 的碳纤车顶也是另选项目；车尾处，尾箱盖边缘加有黑色小尾翼，加钱同样可改为碳纤维，尾灯与头灯一样，在旁边有四格扰流装饰，RS 款尾泵把有「弓」形的哑银色饰边，两条椭圆形排气喉。轮圈标準採用是 19 吋的 10 柱款，配 265/35 R19 轮胎，测试车辆採用需另购的 20 吋軨，配 275/30 R20 轮胎。有「RS」字的制动卡钳可选红色或黑色，前方 6 活塞设计，钻孔制动碟前后直径 370、330mm，前方可加钱改配 400mm 的碳陶瓷钻孔碟。
车厢里的「RS 化」地方与其他 RS 车系差不多，錶板和中桥有碳纤装饰块，「D」形軚盘、波棍、中桥旁的膝垫包上猄皮，軚盘和波棍台有「RS」徽章，连头枕的RS前座有「菠箩包」红色缝线，安全带有红色边；数码仪錶与 TT RS 和 RS 3 一样，有正常圆形转数錶/速度錶的「Classic」、显示大地图或其他行车资讯的「Infotainment」，和在大转数錶旁可显示动力/扭力输出 %、G 力錶、胎压显示等周边讯息的「RS」屏幕，于「RS」屏幕手动加减转波时，渐进式转波提示在接近 6,700 转红线时会亮起绿灯、橙灯至整个转数錶闪红色。后座与 A5 Coupe 一样是两张独立座椅，座椅中间有手枕和黑色杂物胶兜。
车子的 2.9 TFSI 引擎改自 S5 的 3.0TFSI，活塞口径一样，行程改短 3mm 以承受较大的内部压力，曲轴的主轴承（main bearings）直径比 3.0 TFSI 大 2mm，曲轴底盘是铝/硅合金，重量只有 34kg，整台引擎重 182kg，比旧款的 V8 轻 31kg；两个最高 1.5bar 的涡轮增压器设于汽缸 V 夹角之内，从外侧进气，汽缸顶和曲轴底盘有独立的冷却通道。链条有新的减磨擦设计，平衡轴由齿轮经曲轴带动，平衡轴有滚动轴承（Roller Bearings）。引擎在低负荷时可透过 AVS（Audi Valvelift System）活瓣升程控制进行类似 Miller cycle、Audi 称为 B-cycle 的压缩冲程：进气活瓣在活塞到达最低点（Bottom Dead Center）前已先关上，只有比较少量空气进入燃烧室，压缩冲程亦较迟发生，换来 10:1 的较高压缩比，延长爆炸冲程，带来较高效能；大油时回服正常冲程，进气活瓣改回较迟关上和张开得较久的正常进气量；引擎输出有 450 匹 600 和牛顿米，宝马 M4 有 431 匹 / 550 牛顿米，平治 AMG C 63 有 476 匹 / 650 牛顿米。
两部德国主要对手的 0-100km/h 加速时间，M4 需 4.1 秒，C 63 需4.0，布称需 3.9 秒的 RS 5 感觉上其实差不多，都是有踩着油门低、中、高转想去便去的强大加速力，收油再踩油之间每每有点要等的 Turbo Lag 存在。相比「bu…lu… bu…lu…」声的 TT RS 和 RS 3，RS 5 则是沉沉的「gu…gu… 」声，没有 5 汽缸的引擎声特别。车子採用 8 速的 Tiptronic自动波箱而非双离合器 DSG，波箱有跑格的反应调校，尽油时眼尾见到转数錶由绿灯变橙灯变闪红灯「+」波，车子没有预期中的「及…及…」声，而是只有引擎在「gu… 」，转波反应是自动波式的快捷而非 DSG「chok 」颈的爽快，波箱很肯在高转数拖波，拖至转数錶闪红灯也试过，不似「民用」的 Audi 入了弯心也不肯给你拖波，反应上符合高性能驾驶要求。軚盘有与其他 RS 车系一样特别直接的手感，一向軚盘角度偏高的 Audi，平底軚盘令大腿至軚盘底之间有更大距离，需加钱另购的 Dynamic Steering 有可变快慢比率和懂自动少少扭軚救车。经「RS」跑化的悬挂系统，离地距低 7mm，标準的一套没有软硬可调，测试车辆装有需另购的 DRC（Dynamic Ride Control）铁弹簧加三段可调吸震器（不是 TT RS 的 Audi Magnetic Ride 电子磁力吸震筒），新的路油活瓣有更阔的软至硬覆盖，所以这车的 Audi Drive Select 反应模式系统除了引擎/波箱快慢、軚盘轻重、排气喉声响大细外，另有悬挂软硬可选；在 Dynamic 最硬的悬挂设定下，车子有预期中平路上硬朗和平稳的反应，驶在大帽山最颠簸的路段则与 TT RS 和 RS 3 一样硬得弹跳得辛苦，所以我们开车前已先将 Drive Select 的 Individual 自定模式设定为快 Engine、重軚盘、软避震，这有较佳的顺应性。RS 化的 quattro 四驱系统，正常扭力分布是后轮较多的 40:60，空转时前轮可获达 85%，后轮达 70%，踩油踩至甩辘时，你可以不做任何事留待 quattro 系统调配扭力而继续扯路去，再甩的话 ESC 稳定系统才介入，不似后驱车甩至一点便没有去路，车子贴路水準很高，踩油听话，感觉上比较轻巧的RS 5，制动性能似比另外两部稍强。
改自 S5 的 2.9 TFSI 引擎，行程改短以承受较大的内部压力；低负荷时进行早关进气活瓣、延迟压缩这类似 Miller cycle的 B-cycle 的 10:1 高压缩冲程。
錶板和中桥有碳纤装饰块，「D」形軚盘、波棍、中桥旁的膝垫包上猄皮，軚盘和波棍台有「RS」徽章。
连头枕的 RS 前座有「菠箩包」红色缝线，安全带有红色边。
车子採用 8 速的 tiptronic 自动波箱而非双离合器 DSG，跑格的反应调校是自动波式的快捷而非 DSG 的「chok 」颈爽快。
轮胎标準採用 265/35 R19，测试车辆採用需另购的 275/30 R20；制动卡钳前方6活塞设计，钻孔制动碟前后直径 370、330mm，前方可加钱配碳陶瓷碟。
「RS」屏幕手动加减转波时，渐进式转波提示在接近 6,700 转红线时会亮起绿灯、橙灯至整个转数錶闪红色。
数码仪錶与 TT RS/RS 3 一样，有正常圆形转数錶/速度錶的「Classic」；车子 0-100km/h 需 3.9 秒，踩着油门低、中、高转想去便去，加速力强大。
显示大地图或其他行车资讯的「Infotainment」主题；相比「bu…lu…」声的 TT RS/RS 3，RS 5 是沉沉的「gu…gu… 」声，没有 5 汽缸引擎声的特别。
軚盘有与其他 RS 车系一样特别直接的手感，一向軚盘角度偏高的 Audi，平底軚盘令大腿至軚盘底之间有更大距离。
后座与 A5 Coupe 一样是两张独立座椅，座椅中间有手枕和黑色杂物胶兜。
悬挂在 Dynamic 设定下，驶在大帽山颠簸的路段弹跳得辛苦，Drive Select 的 Individual 模式可自定为快 engine、重軚盘，和有较佳的顺应性的软避震。
「RS 化」悬挂系统离地距低 7mm，标準的没有软硬可调，测试车装有需另购的 DRC 铁弹簧加三段可调吸震器，新的路油活瓣有更阔的软至硬覆盖。
基本规格引擎设计：V6 双涡轮增压引擎排气量：2,894cc最大马力：450 匹 / 5,700–6,700 转时最大扭力：600 牛顿米 / 1,900–5,000 转时波箱设计：8 速的 tiptronic 波箱体积：4,723 X 1,861 X 1,360mm重量：1,655kg
详尽规格表
售价：HK$1,320,000 起网址：查询：3465 0000（奥迪客户热线）
文、摄：James Chan