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Subaru WRX STI S Package 减价兼送包围

Subaru有着数益车迷,2016年度WRX STI现减价发售,原价卖$469,800的它,减价$36,000,现售$433,800,再送价值$49,837 (已连税) 的「S Package」原厂STI车身配件。

此「S Package」包括有头唇、两侧裙脚、尾泵把两角扰流、车尾底部扰流片以及前悬挂塔顶横杆。每件都有粉红色「STi」标誌的附加配件,头唇稍稍由泵把下方凸出,角位摺起,含蓄而不夸张;同样是黑色的车侧裙脚,尾处的包角再有凸起的扰流「珠珠」,绝非是是但但的「土炮」设计;车尾扰流是一块灰色导风片,装在原有黑色diffuser之下和四出排气喉之间,型得叫人要深呼吸一下!相信是铝质的塔顶横杆,微微弯向前墙绕过intercooler,同样有验明正身的「STi」logo。

车子的机械规格没有改变,与我们昨年4月出席在菲律宾Clark International Speedway赛车场搞的亚太区新车发布会中试过的一样,反而公路上未开过。

自2007年推出5门款STI时沿用至今的2.5升涡轮增压水平对向Boxer引擎,设有加强引擎效能的AVCS (Dual Active Valve Control System) 进气和排气活瓣可变正时系统,以及令生气产生脉充旋涡的TGV (Tumble Generation Valve) 活瓣,有300匹/407牛顿米输出。Subaru驰名的四驱系统,DCCD可调校中央差速器 (Driver’s Control Center Differential) 同样有自动分布扭力的「AUTO」模式,前轮获较多扭力的「AUTO +」,后轮获较多扭力的「AUTO -」,以及由驾驶者分6段控制由头至尾扭力分布至lock up四轮上锁的「MANUAL」模式。SI-Drive (SUBARU Intelligent) 系统有「Intelligent」、「Sport」和「Sport Sharp」三个越变敏锐的油门反应。比前改短行程和改良手感的波棍。转向系统现改为电动辅助,比率比前快,軚盘轴硬度加强。 

今代STI以「Pure Power in Your Control」(可淩驾的纯动力)作口号,新车壳採用更多高刚性钢製造,车架较硬亦较轻 (由旧款STI的1,515kg稍减至1,509kg)。上代STI于2011年facelift小改时前悬挂改用铝质下控杆,双摇臂后悬挂改用令toe角更加稳定的pillow-ball式轴承,后副车架改用较硬的轴承以提高几何角度的準确性,今代在这基础之下有新几何调校,再加强底盘硬度,以及有自己 (比WRX不同) 的弹簧/避震设定来加快操控反应和提高最终贴路性能,减少车身倾侧以及保持行车舒适。

有得如此型格的STI车身包围,我们像有自动导航般自自动动朝大帽山方向驶去。印象中,当日在阔大和平坦的赛车场上,有300匹输出的新STI都似是仅仅够用,不觉很快,今日放在多车的公路上,尤其是弯角狭窄的山上则有不同观感,尽油加速时将人推得满有快感,即使最斜的上斜弯位,也不觉慢;回想再早年代的STI,有典型「大turbo」的引擎反应,即在较高转数时turbo会突然爆发,07年5门款搞过提高低至中段转数扭力输出,不过都有4,000rpm开始的「嚟料」感觉,然后直狂推至6,700rpm红线,今代都是这样。上款STI的波棍已比早年历代STIs轻巧,无须像以往般要用蛮力拉推,今代改得更轻,只依稀留下那click入档的金属感觉,是易用了的;脚踏的位置,重brake时做heel-and-toe恰好,拖brake时则与油门较远。过往多代STIs的軚盘在刚刚偏离中央时有很多虚位摇晃,改为电軚的今代,軚盘明显没有这摇晃,而且变得轻巧和顺滑。STI用的Brembo制动,重複高速大力剎车,强而有力,脚感硬实。SI-Drive的三个模式,由正正常常的「Intelligent」至异常地爽快的「Sport Sharp」,各有感受得到的油门反应分别。四驱系统用「AUTO」模式,大油玩弯时可感觉到扭力前后调配,就像一时前驱,时而后驱,反应极快,很难因踩油而令轮胎响胎;觉得这「扭力走来走去」感觉怪怪的话,将DCCD按去「MANUAL」,便可有较顺和较可预知的踩油反应,当然再可凭对前和后轮加加减减来针对不同弯角的需要,市面上想不到有任何四驱高性能汽车的四驱系统像STI般当你是高手辨;很有性格的一部汽车!

赠送价值$49,837 (已连税) 的「S Package」原厂STI车身配件,每件都验明正身有粉红色「STi」。

头唇稍稍由泵把下方凸出,角位摺起,含蓄而不夸张;有得如此型格的STI包围,我们像有自动导航般自自动动朝大帽山方向驶去。

车尾扰流是一块灰色导风片,装在原有黑色diffuser之下和四出排气喉之间,型得叫人要深呼吸一下!

同样是黑色的车侧裙脚,尾处的包角再有凸起的扰流「珠珠」,绝非是是但但的「土炮」设计。

今代车壳採用更多高刚性钢製造,车架较硬亦较轻;2016年度WRX STI现减价发售,原价卖$469,800的它,减价$36,000,现售$433,800。

塔顶横杆微微弯向前墙绕过intercooler;07年5门STI搞过提高低至中段转数扭力输出,不过都有4,000rpm开始的「嚟料」感觉,今代都是这样。

 SI-Drive的三个模式,由正正常常的「Intelligent」至异常地爽快的「Sport Sharp」,各有感受得到的油门反应分别。

DCCD可调校中央差速器,MANUAL模式可由驾驶者分6段控制由头至尾扭力分布至lock up四轮上锁,比AUTO有较顺和较可预知的踩油反应。

用「AUTO」模式,大油玩弯时可感觉到扭力前后调配,就像一时前驱,时而后驱,很难因踩油而令轮胎响胎,但「扭力走来走去」感觉怪怪。

今代波棍比前改短行程和改良手感,无须像以往般要用蛮力拉推,只依稀留下那click入档的金属感觉。

过往多代STI的軚盘在刚刚偏离中央时有很多虚位摇晃,改为电軚的今代,軚盘明显没有这摇晃,而且变得轻巧和顺滑。

基本规格
引擎设计:水平对向四汽缸 Turbo DOHC 16-Valve排气量:2,457cc
最大马力:300 匹 / 6,000 转时
最大扭力:407 牛顿米 / 4,000 转时波箱设计:6前速手动波箱
体积:4,595 x 1,795 x 1,475 mm
重量:1,509kg

详尽规格表

售价:H$433,800 起网址:查询:2828 2488 (MotorImage)

文、摄:James Chan

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