近年 Mazda 万事得输港的车款都以实用型为主，较为优闲时尚的亦只有 MX-5 Coupe 令人留下印象。豪华车方面，Mazda 就集中火力在 SUV 方面。今年澳洲悉尼车展发布的豪华七座四驱 SUV CX-9 终于推出 Facelift 版，令人惊喜的是 CX-9 已经登陆，首批以 $535,000 开售，亦成为 Mazda 有史以来最贵车款之一，车身长达 5,096mm，车阔也有 1,936mm，在街上行走时可谓霸气十足，Mazda 车迷不能错过。 Mazda CX-9豪华到港 基本规格引擎设计：MZI V 型六汽缸双顶凸轮轴 24 汽阀引擎排气量：3,726 cc最大马力：273 匹 / 6,250 转时最大扭力：367 牛顿米 / 4,250 转时波箱设计：6 前速 Activematic +/- 自动波驱动模式：全自动电子调控四驱系统 (AWD)悬挂系统：（前）麦花臣臂桿（后）多连桿式车身尺寸：4,540 X 1,840 X 1,670mm重量：1,963kg近年 Mazda 万事得输港的车款都以实用型为主，较为优闲时尚的亦只有 MX-5 Coupe 令人留下印象。豪华车方面，Mazda 就集中火力在 SUV 方面。今年澳洲悉尼车展发布的豪华七座四驱 SUV CX-9 终于推出 Facelift 版，令人惊喜的是 CX-9 已经登陆，首批以 $535,000 开售，亦成为 Mazda 有史以来最贵车款之一，车身长达 5,096mm，车阔也有 1,936mm，在街上行走时可谓霸气十足，Mazda 车迷不能错过。 Mazda CX-9 外型不笨重　植入魂动理念 CX-9 首次来港，对于车迷来说是喜事来，今代 Facelift 比上次潇洒得多，单一超大型鬼面罩入风口，适量地植入 Mazda「魂动」理念，车头、车尾部份都充满活力与独到流线哲学。车头鬼面罩以黑色光面製作，再以电镀衬托在一起，令这架大型 SUV 在外观上不再笨重，与近代车系多一份家族感觉。车侧门板未有像 CX-5 大量应用「魂动」理念，看起来反而多一份踏实感觉。车头灯用了流线左右分隔指挥灯和 Xenon 灯，同时放入了日间行车灯，为 CX-9 带来神气动感气势。轮圈方面採用了 20 吋铝合金轮圈及轮胎，对于大型 SUV 来说亦很常见，目的是带来更佳的操控和稳定性。 车厢布局沉实 身价达 $535,000 的 Mazda CX-9，其对手相信也是 Audi Q7、Volvo XC90 等大型 SUV 吧，这班车主也大多数是成熟型车主，CX-9 以豪华、沉实风格去製作这部份去讨好大家。上车时，车厢内的门板上的车窗控制台以 45 度倾斜，同时以啡色、银色饰件配衬，带来多一点层次感。全车车椅採用皮革包裹，前座设有 3 组电动调校记忆座椅，亦备有暖风功能，冬天开车便可以多一份温暖。中控台使用了 5.8 吋轻触式大型显示屏音响连 Bose 10 声道扬声器，同时支援蓝牙手机免提、手机音乐串流播歌等功能，而后泊镜头的影像亦会在这个显示屏上看到。由于 CX-9 车身阔度达 1,936mm，前坐之间便拥有多一点空间，令手枕都比细码 SUV 来得阔落。冷气系统方面，CX-9 备有三区全自动独立恆温空调系统，前座、后座乘客都可因应需要调校到最合适温度。軚盘上的多功能按键不能少吧，CX-9 连定速巡航系统一併加入到这里。安全性方面亦是 CX-9 卖点之一，一般汽车稳定操控系统（DSC）、循迹控制系统（TCS）、四轮防锁煞车系统（4W-ABS）、全车 3 点式预索式安全带连拉力限制器、全自动电子调控四驱系统（AWD）都一应俱全，除了这些之外，前方障碍物警示系统（FOW）、车道偏离警示系统（LDWS）和全自动高低灯调节系统（HBC）都带到。前方障碍物警示系统在行车高于 30km/h 时启动，当前方有障碍物或前方车辆太近时，驾驶席便会听到 Beep Beep 声响和在錶板上的 FOW 图案闪动作提醒，这个功能只会声响提示，不会介入煞车动作。车道偏离警示系统功用就是当我们开着 CX-9 车速高于 65km/h 时，当车身偏重在行车路线的一边时，便会作出提示。全自动高低灯调节系统对于粗心大意或不太懂高低灯是怎样用的车主来说是很有用，当四周无车时，头灯便以高灯操作，当感应到前方有车或车速在 20-30km/h 时便会自动调回低灯，用意是不会因高灯的光线而影响前方车轮或迎面而来的车辆视线。四驱系统添稳定 在驾驶席时，CX-9 的视点都比一般房车高一个码子，因此看到的景物都远一点，亦由于侧镜很大，整体体位都比预期轻鬆，未有因车长五米而带来心理包袱，一点也不难开。CX-9 採用了 3,726 cc MZI V 型六汽缸引擎，最大马力达 273 匹（在 6,250 转时）和 367 牛顿米扭力（在 4,250 转时），以 6 前速 Activematic +/- 自动波作传动，而全自动电子调控四驱系统由电脑控制扭力分布，驾驶者无需为设定而操心。车重达 1,963kg 的 CX-9，在这个机械组合配合下，起步没有半点笨重，加速方面反而有一点点的推背感，转档比预期顺畅，没有明显顿挫感发生，虽然不是 CVT 无段波箱，但仍有舒适的线性加速感。悬挂方面都是针对舒适性，路感、軚感方面都是不错，令人感到意外，不像开着一架船。由于 CX-9 身驱有一定份量，攻弯时尽早收油能带来更好的出弯入弯路线，除此之外亦有助减低车身的倾侧问题，从而提升行车安全，是开大车应有的态度。还有一点值得留意，CX-9 的隔音是笔者开过 Mazda 车系中最好之一，真正做到豪华、舒适、外型三者俱全。 20 吋铝合金轮圈及轮胎已是标準配备。 尾箱下方找到 Bose 重底音，全车设有 10 声道扬声器连 MP3 播放系统。 五座模式时可令载物空间大大增加。沉实的一体化驾驶舱，中控台上、门皮、车椅物料手感不错。 錶板设计都是近年 Mazda Zoom Zoom 车系款式。 前座车椅设有暖气功能。前座设有 3 组记忆座椅设定。音响系统支援蓝牙音响传输功能，听歌无需再插线。 大枕箱下仍设有 USB、Aux-In 输入端子。 MZI V 型六汽缸引擎，最大马力达 273 匹和 367 牛顿米扭力，推动 CX-9 力水充裕。 售价：HK$535,000 查询：3768 4888（宏益汽车） 文、摄：Teddy Leung 太迪