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与迈凯轮Artura相遇

当赛车手布鲁斯·麦克拉伦(Bruce McLaren)说“人生是衡量成就而不是仅仅依靠岁月”时,谁会想到这些话将被证明是多么有先见之明?这项观察不仅对迈凯轮自己的生活,在一场赛车事故中悲惨地在32岁时缩短身分,而且对于现在以他的名字命名的汽车制造商而言,都是正确的。

英国品牌最初在1985年以McLaren Cars的身份出现在现场,然后在2010年被更名为McLaren Automotive,英国品牌对超级跑车行业产生了重大影响,这掩盖了其相对较短的历史。迈凯轮改变景观的最新尝试今天亮相:迈凯轮Artura,该车型被吹捧为该品牌的首款量产高性能混合动力车,并且在该品牌的超级系列类别中加入了720S。

确实,新的插电式混合动力车并没有为迈凯轮标志着一个全新的方向,因为著名的P1和最近的限量版Speedtail都融合了电气化功能。但是Artura确实代表了一种新方法。在12月的技术简报中,迈凯轮产品策略总监Jamie Corstorphine表示:“ [与Artura]的目标是增加来自高性能混合动力总成的功能和性能,但不会给您带来重量损失”通常期望使用该技术。”

要实现这一目标,需要找到P1和Speedtail所用的涡轮增压八缸配置的替代方案。Corstorphine说:“我们希望在其中一些成就的基础上发展,但也要抓住机会,用干净的纸来制造汽车。” 关于新系统,他补充说:“如果从引擎的前端到引擎,电动机和变速箱的总传动系,它不仅比我们的V-8动力传动系统更短,而且更窄。火车系统。”

结果,Artura的新型3.0升涡轮增压V-6,干式油底壳铝制发动机的重量仅为353磅,与P1和Speedtail的V-8相比,重量减轻了110磅。内燃机功率为577 hp,扭矩为431 ft lbs,而94 hp的电动机补充了161 ft lbs的扭矩。电动汽车的动力来自于由五个锂离子电池组成的电池组,容量为7.4 kWh,仅用电就可达到最高时速81 mph,EV范围为19英里。

迈凯轮电气驱动技术负责人Sunoj George博士在12月的简报会上说:“整个系统在变速器的钟罩内驱动所谓的轴向磁通电动机。” “根据尺寸和功率密度进行选择,与在大批量生产混合动力车中发现的传统径向磁通电动机相比,轴向磁通电动机的性能有了显着改善。”

Artura的V-6和电动马达相结合,可提供671 hp的功率和531 ft lbs的扭矩。这种动力由新的八速无缝变速箱(SSG)和迈凯轮对电子差速器的介绍性使用来管理。所有这些使车辆在达到205 mph最高速度的过程中,仅需3.0秒即可覆盖零至62 mph的速度。这些性能数据还归功于该车的整备质量仅为3,303磅-考虑到混合动力中的重型电池组,这一点尤其令人印象深刻。

另一个轻量化方面的重大进步是Artura的新型迈凯轮碳纤维轻量化架构(MCLA)平台,该平台具有铝制副车架的碳纤维硬壳以及创新的电子系统,该系统依靠复杂的以太网网络来最大限度地减少整个车辆的大量布线需求。仅此一种方法就可以减轻重量超过10%。

后轮驱动的双门轿跑车提供四种驾驶模式:舒适性,在正常行驶条件下(汽车仅以25 mph的速度仅依靠电力)可实现V-6与电动机的最佳配对;运动和赛道模式,适用于精神紧张的驾驶需要更直接和持续的动力传递;全电动E模式非常适合短途城市骚扰。

还有望提高驾驶体验的是一种新型后悬架,它既减轻了重量又提高了刚度,加上配备了倍耐力嵌入式芯片技术的P-Zero轮胎,该轮胎将相关指标传递给电子稳定性控制系统。(作为选件,可以选择性能更高的倍耐力P-Zero Corsa,并且具有相同的技术。)碳陶瓷制动器为标配-前盘和后盘分别为390 mm和380 mm,并配有锻造的铝制卡钳。

尽管它仍然是迈凯伦车,但内部空间与迈凯轮马stable室分开,更加强调宽敞感,因此,如果您的车身坚固,则最好降低其期望值。为了方便驾驶,数字组合仪表位于转向柱上,并根据方向盘的设置进行调整,因此不会被遮挡。同样显而易见的是,驾驶舱的八英寸中央显示屏运行带有语音控制,Apple CarPlay和Android Auto功能的迈凯轮MIS II信息娱乐系统。但是,还有更多的事情:到达本土的汽车将进一步宠爱可加热的10向可调节运动座椅,而对于发烧友,则可以选择12扬声器的Bowers&Wilkins音响系统。

Artura的价格介于McLaren GT和720S之间,起价225,000美元,旨在与兰博基尼的HuracánEvo,法拉利的F8系列和玛莎拉蒂的MC20等竞争。该模型将以四个装饰套件提供,迈凯轮特种作战部将提供更多独家定制。当前接受Artura的订单,预计于今年晚些时候开始交付。

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